Intermodalidade: mais que integração dos modais de transportes, atividade primordial para alavancar o crescimento econômico do Brasil

Responsável por 95% de toda nossa exportação e importação, os portos brasileiros, principais atores por onde é escoada a nossa produção, não são apenas entrepostos comerciais. Por terem vital importância na história do desenvolvimento brasileiro, os portos necessitam de mais investimentos em infra-estrutura.

A Revista Cais do Porto.com, presente na maior feira de logística da América Latina, a Intermodal, montou suas reportagens baseada em temas relacionados, principalmente, à infra-estrutura, logística e intermodalidade para levar a você leitor, informações mais detalhadas sobre a utilização dos meios de transportes e a integração entre eles para o desenvolvimento da logística no Brasil. Em média, o transporte de cargas representa cerca de 60% dos custos de uma operação.

A quarta edição da Revista Cais do Porto.com traz uma entrevista exclusiva com Bruno Crelier – Gerente de Cabotagem da Aliança Navegação e Logística que fala sobre os gargalos existentes na atividade portuária, a diferença entre intermodalidade e multimodalidade e as perspectivas 2008.
Da Bahia, preparamos uma reportagem especial sobre os portos baianos , seus problemas, potencialidades e as possíveis soluções que o governo e a iniciativa privada estão tentando desenvolver para mudar o atual cenário em que se encontram.

A Refinaria Abreu e Lima que será erguida no Complexo de Suape em Pernambuco, também tem destaque nessa 4ª edição. A partir da operação do empreendimento, a oferta do produto será de 140 mil barris diários, o que corresponde a 70% do total produzido pela unidade.
A nossa intenção foi desvendar alguns dos gargalos e caminhos desse labirinto chamado logística. Embarquem conosco.

Boa leitura!
Renata Menezes

Em entrevista exclusiva a Cais do Porto.com, Bruno Crelier, gerente de Cabotagem da Aliança Navegação e Logística, falou sobre os principais gargalos do transporte de cargas no Brasil, dos investimentos que o governo precisa fazer e nos procedimentos que embarcadores necessitam realizar para sermos competitivos.
Ana Uchôa e Paulo Emílio

Cais do Porto - Qual a sua avaliação sobre a logística brasileira?

Bruno Crelier - A logística no Brasil está passando por um período de grande mudança. Podemos afirmar que estamos no auge de uma revolução, tanto em termos das práticas empresariais quanto da eficiência, qualidade e disponibilidade da infra-estrutura de transportes e comunicações, elementos fundamentais para a existência de uma logística moderna. Para as empresas que aqui operam, é um período de riscos e oportunidades. Riscos devido às enormes mudanças que precisam ser implementadas e oportunidades, em razão dos enormes espaços para melhorias de qualidade do serviço e aumento de produtividade, fundamentais para o incremento da competitividade empresarial. Continue lendo »

Os principais portos brasileiros exportam e importam, sobretudo, produtos siderúrgicos, automóveis, soja, minério de ferro e derivados de petróleo
Ines Andrade

Nunca o mundo esteve tão pequeno e os consumidores estrangeiros estiveram tão próximos. Para estimular o crescimento econômico, qualquer país sabe da importância da exportação. E a porta de entrada e de saída de muitas mercadorias comercializadas entre os países são os portos. No Brasil, segundo informações da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), a característica comum existente em alguns dos seus grandes portos é a importação e a exportação de contêineres, produtos siderúrgicos, automóveis, soja, minério - de - ferro e derivados de petróleo. Continue lendo »

Apesar da enorme capacidade de oferta de gesso no Sertão Pernambucano, o consumo interno do produto
permanece baixo e subutilizado
Ines Andrade

Do sertão de Pernambuco, saem 95% do gesso consumido em todo o Brasil. O pólo gesseiro do Araripe - formado por 38 mineradoras, 139 calcinadoras e mais de 350 produtrores de pré-moldados - atende a todo o território nacional. Mas o consumo desse país continental é pouco para a capacidade produtiva da região. Embora o mercado internacional participe com apenas 2% da demanda do Araripe, exportar é cada vez mais necessário para o crescimento do pólo e para o desenvolvimento de produtos com maior valor agregado. Continue lendo »

Vislumbrando o futuro do Porto, diretoria se reúne para elaboração de um novo Plano de Segurança para médio e longo prazo
Renata Menezes

Um complexo portuário com as dimensões de Suape, recentemente eleito como o melhor porto público do País pelo Centro de Estudos em Logística da Coopead, órgão da Universidade Federal do Rio de Janeiro, precisa manter seu nível de excelência em serviços, infra-estrutura e segurança. Para isso, conta com algumas parcerias de órgãos vinculados aos governos Federal e Estadual, bem como instituições especializadas. Continue lendo »

Porto de Santo Antônio é utilizado na movimentação de cargas e na atividade turística em Fernando de Noronha, mas precisa investir num projeto de ampliação
Adriana Guarda

O Porto de Santo Antônio é a porta de entrada para o abastecimento da ilha de Fernando de Noronha, localizada a 545 quilômetros do Recife. É pelo atracadouro - construído em 1987 - que desembarcam alimentos, combustíveis, materiais de construção, medicamentos, vestuário e outras mercadorias para atender os visitantes e a população noronhense, estimada em 2,5 mil habitantes. O porto também tem vocação turística, recebendo navios de cruzeiros, veleiros, barcos de passeio e embarcações de pesca, mas precisa ser ampliado para atender o crescimento da demanda. Continue lendo »

Projeção é da Petrobras. Feito será possível a partir do início da operação da Refinaria Abreu e Lima, em Pernambuco
Ana Cláudia Dolores

Projetada para produzir 200 mil barris por dia, fruto do refino do petróleo pesado, a Refinaria Abreu e Lima, que está sendo erguida no Complexo Industrial Portuário de Suape, em Pernambuco, promete tornar a Região auto-suficiente na produção de óleo diesel. A oferta do produto será de 140 mil barris diários, o que corresponde a 70% do total produzido pela unidade de refino. “O Nordeste vai se tornar auto-suficiente, com certeza”, garante o gerente - geral do projeto da refinaria, Ricardo Barreto. A previsão é que ela comece a operar no segundo semestre de 2010. Continue lendo »

Petrobras já está investindo 420 milhões de reais na terraplenagem do empreendimento
Giovanni Sandes

Os executivos das gigantes petrolíferas Petrobras e Petróleos da Venezuela (PDVSA) já estão fazendo um encontro de contas para definir a criação formal da Refinaria Abreu e Lima. Depois que a participação acionária das duas estatais foi definida, em março passado, durante a visita a Pernambuco dos presidentes Luiz Inácio Lula da Silva e do venezuelano Hugo Chávez, começou a contar o prazo para a criação conjunta da refinaria, que terá sede no Recife. Continue lendo »

Maquinário ultrapassado, tarifas altas, filas no terminal de contêineres e muito dinheiro gasto em logística pelos empresários.
Maria Rocha

Este é o cenário dos portos baianos que apresentam um quadro operacional considerado ineficiente pelas companhias usuárias do sistema portuário. As três unidades da Bahia (Salvador, Aratu e Ilhéus) exibem listas numerosas de gargalos que contribuem significativamente para a fuga de cargas baianas por outros portos brasileiros. Continue lendo »

Acompanhe o calendario de eventos dos próximos meses:

Maio

Cursos de Recuperação de Áreas Degradadas
De 05 a 09 - Vitória (ES)
Informações: (27) 3323-1486
www.coopttec.coop.br

III Fórum Internacionaol de Tecnologia da Informação Aplicada à Logística & Supply
De 13 a 15 - São Paulo (SP)
informações: www.forumtilogistica.com.br

FTL Brasil - Feira de Transporte Intermodal e Logística
De 14 e 17 - Centro de Convenções de Pernambuco (PE)
Informações: (21) 2262-9141

Junho

III Brasil Nos Trilhos - 2008
A Associassão Nacional dos Transportes Ferroviários - ANTF
Dia 10 - 18hs
Dia 11 - 09h
Local: Centro de Eventos e Convenção Brasil Brasília (DF)
Informações: www.antf.org.br/news/bt2008.html

A falta de intermodalidade entre os diversos meios de transporte eleva os custos logísticos e dificulta o escoamento da produção.
Paulo Emílio

Uma determinada empresa do interior de Pernambuco solicita uma carga em São Paulo. Imediatamente, o material é despachado por caminhões que seguem diretamente em direção ao porto. Ali, o contêiner é embarcado em navios de cabotagem até chegar ao Porto de Suape. No terminal, a carga é colocada a bordo de um trem até chegar à pequena cidade de Salgueiro, em meio ao Sertão pernambucano. Dali, o contêiner é colocado novamente em um caminhão que segue diretamente rumo à cidade de Petrolina, também no Sertão, e distante cerca de 200 quilômetros de Salgueiro. Pena que na realidade essa situação ainda seja apenas um sonho. Isso porque a intermodalidade descrita acima não existe. Continue lendo »

Marcilio Cunha
Professor universitário e Consultor em logística

Historicamente, o significado do transporte intermodal foi simplesmente a transferência de mercadorias entre diversos modais. Hoje, o conceito implica em toda uma visão de sistema relativa à Cadeia de Suprimento (Supply Chain), de maneira a reduzir, e se possível eliminar, as interrupções no movimento contínuo de cargas e equipamentos de transporte desde o ponto de origem ao local de destino. Num mundo sem fronteiras, ligado pela web e viciado em velocidade, entregar o produto certo na hora certa com o menor custo é vital para a competitividade.Gerenciar o imprevisível e garantir que a carga chegue no destino, em total segurança e na hora certa, fazem parte do dia-a-dia das empresas que operam o transporte. Afinal, os custos de transporte podem ser representados por uma equação bem simples: a velocidade encarece; a redução das interrupções barateia. Continue lendo »

CONTEINER

O contêiner é identificado com marcas do proprietário e local de registro, número, tamanho, tipo, bem como definição de espaço e peso máximo que pode comportar.
Ele foi se transformando na sua concepção e forma, deixando de ser apenas uma caixa fechada, para apresentar diversos tipos, dependendo da exigência de cada mercadoria.

Padronização e características gerais:
As unidades de medidas utilizadas para a padronização das dimensões dos contêineres são pés ( ‘ ) e polegadas ( “ ). As medidas dos contêineres referem-se às suas medidas externas e o seu tamanho está associado ao seu comprimento. Podem apresentar-se em diversos comprimentos e alturas, porém, com apenas uma largura.

TIPOS

STANDARD 20’ e STANDARD 40’- Para qualquer tipo de carga. Possui vários locais para peação de carga tanto lateralmente quanto no piso e teto.
FLAT RACK 20’ e FLAT RACK 40’ - Especialmente para cargas com peso e largura extra e que não seriam comportadas em contêineres normais.
HIGH CUBE 40’- Carga geral não perecível de baixa relação peso/volume.
OPEN TOP 20’ e OPEN TOP 40’ - Contêiner com lona no teto, removível. Especialmente desenvolvido para cargas com excesso de altura.
REEFER 20’- Contêineres com refrigeração própria que pode ser ligado em redes elétricas para manter o produto no seu interior sob temperatura controlada.
TANK CONTAINER 20’ - Para transportes de líquidos, desde alimentícios até aditivos e diversos materiais químicos.
VENTILATED 20’ - Cargas perecíveis que precisam de renovação do ar para preservarem suas características.
PLATAFORM 20’ e PLATAFORM 40’- Especialmente para cargas com excesso de pesos de dimensões tanto laterais e altura.
Fonte: ComexNet

Paulo Emílio

Nunca a história do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social havia registrado uma guinada tão radical em prol da infra-estrutura. Entre fevereiro de 2007 e janeiro de 2008, a instituição desembolsou R$ 12,1 bilhões apenas para o setor de transportes terrestres, o que elevou a área ao patamar de liderança de todos os desembolsos feitos pela instituição no período. O valor é 71,4% maior que o registrado nos doze meses anteriores.

A expectativa da instituição pra este exercício é que os desembolsos cheguem a R$ 80 bilhões, 25% a mais do que o registrado em 2007, tendo os projetos de infra-estrutura como um dos destaques do banco. Nesse processo, o BNDES tem a Região Nordeste como um dos eixos fortes de sua atuação. Para este ano, o banco possui um orçamento de R$ 4,4 bilhões para a área de logística e a estimativa de que 40% desses recursos venham para a Região Nordeste. Continue lendo »

Porto de Suape

Em um estudo realizado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários, a Antaq, o Complexo Industrial Portuário de Suape ficou na segunda posição em Gestão Ambiental.
Oestudo destacou o Porto de Suape que conseguiu classificação positiva em 91% dos pontos relacionados ficando apenas três pontos percentuais abaixo do primeiro lugar, o Porto de Itajaí, Santa Catarina, quee preencheu a 94% dos requisitos.
O Objetivo principal do estudo foi detectar as principais dificuldades e os avanços relacionados à questão ambiental nos portos. Ao todo 30 portos brasileiros foram analisados no estudo inédito realizado pela Antaq.

Porto de Mucuripe

O presidente da companhia Docas do Ceará, Sergio Navais, entregou no início deste mês a área técnica da Secretaria Especial dos Portos, em Brasília, o projeto de dragagem do Porto de Mucuripe.
O projeto levou um ano para ser concluído. O objetivo é aprofundar o calado do terminal dos atuais 10,5m para 13m, o que permitirá a atracação do nevios de grande porte. “Nós vamos duplicar nossa capacidade e nossa produtividade”, destacou Novais.

Porto de Pecém

Com nova proposta, elaborada pela Secretaria da Infra-Estrutura do Ceará, a construção do Terminal de Múltiplos Usos (TMULT), dentro do projeto de expanção do Terminal Portuário do Pecém (CE), contemplam uma economia em torno de R$ 30 Milhões. O edital de licitçã deverá ser publicado em abril e o prazo estimado para as obras é de um ano. O novo píer vai receber contêineres e movimentação de carga geral, enquanto o atual ficará disponível para operaçãoes da Petrobrás, que tem Projeto deregaseificação a partir da importação de gás liquefeito da África do Sul.

Porto de Aratu

Um erro de manobra do comando do navio norueguês NCC Jubail que levava para aAmsterdan 6 mil de toneladas MTBE (utilizado no refino de combustível) e 8mm toneladas de isopreno (produto usado na fabricação de pléstico e borracha), provocou um março a colisão entre a popa da embarcação e um dolphin de amarração do Porto de Aratu, responsável por 60% da carga marítima da Bahia. Parte do óleo lubrificante armazenado no tanque vazou por um ombo de 3m de comprimento por 2m de largura. Uma equipe de limpeza ambiental foi acionada para fazer a contenção e bombeamento de óleo.
De acordo com a CRA, a empresa Granel, agenciada do navio, será multada por danos ambientais e físicos no terminal. O valor da primeira deve girar em torno de R$ 7 mil a R$ 50 milhões.

Porto do Recife

O Porto do Recife comemora 90 anos implementando novas diretrizes de mudanças com a realização da dragagem para um calado de 11,5; Entre as ações que serão realizadas para a maioria da infra-estrutura do Porto, estão incluídos projetos de construção de um novo Treminal Marítimo de passageiros no armazém 7, a recuperação de toda a paviemntação deacesso interno da área portuária e o desenvolvimento de um projeto derevitalização de grande porte que, através de licitação fará o arrendamento de áreas não operacionais destinadas ao turismo, comércio, lazer ecultura.

Porto de Natal

Crescimento nas exportações
Complementando em 2008 dois anos em território potiguar, e transportdora francesa CMA CGM aumentará em 242% o volume de mercadorias exportadas pelo porto de Natal. o aumento ocorre devido à saída de NYKCool (antiga Lauritzen), que operava em Natal desde outubro de 1991 e anunciou do mês passado o fim dessas atividades. Deacordo com informações da CMA, a empresa movimentou, em 2007, 35 mil toneladas de produtos pelo Porto de natal, sendo 80% em contêiner refrigerado (peixes e frutas). Para esse ano, o objetivo é ampliar para 120 mil toneladas.

Desestatização
O governo federal retirou a Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern) e outras sete companhias docas do Programa Nacional de Desestatização (PND), garantindo uma maior autonomia administrativa e financeira para essas estatais. A saída das empresas foi oficializada pelo Decreto Presidencial 6.413, publicado na edição de 26 de março do Diário Oficial na União. O entendimento do Diretor Presidente do Codern, Eng. Emerson Fernandes, segue a linha que já é difundida nos demias países do mundo: a de que o melhor lugar para o setor portuário é estar sob tutela do poder público. Em sua opinião, este deve ser o responsável por zelar e administrar as diretrizes e os investimentos que dizem respeito à estrutura portuária.

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